文/路世明

编辑/大风

近年来，在国家政策的引导支持下，我国新能源汽车行业实现了快速发展。无论是从产业规模还是产业链，又或者新能源汽车的普及度来看，在全球范围里，中国新能源汽车都称得上是执牛耳者。

这非常值得肯定，但也要清楚地认识到，在部分核心领域，国内的新能源玩家们仍然存在着明显的短板，它们所走的路线，也是值得商榷的。

政策的支持引导，让打着“智能汽车”大旗的新势力品牌如雨后春笋一般破土而出。何为“智能汽车”？智能交互、物联网功能、自动驾驶等，或许是消费者对“智能”最直观的认识。但不知何时起，车内打游戏、车内KTV也成为了“智能”的一部分，且在厂商们的大力宣传下，成为了溢价的“主要”手段。

游戏、KTV这些车载娱乐功能或许有一定必要，但在续航、安全、电机、电控、自动驾驶这些要点仍与国外部分车企存在差距的情况下，新势力们更应该思考如何做好车辆的“基本盘”，把更多的力气留给核心技术的突破，而不是把重心放在游戏、KTV这些谈不上“技术优势”的地方，并借此来“割韭菜”。

任何行业都不可能一成不变，只有创新，才能生存下去。但也要分什么样的创新，如果只是一味地锦上添花，则无异于慢性死亡。希望新势力们清楚地认识到这一点，让中国新能源汽车成为真正的“智造”，而不是“只能造成这样”的“只造”。

车企爱上游戏和K歌

在移动互联网发展已经非常成熟的今天，汽车行业正逐渐转向软件驱动，车厂不仅依靠马力或里程作为关键卖点，信息娱乐服务也成为了“加分项”。

能够看到的是，近年来不少汽车厂家在车内娱乐功能上下足了功夫，陆续推出车载游戏的解决方案，而这一点尤其体现在新能源车企的身上。

以国内的理想汽车来说，旗下车型理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，同时Type-C接口还提供60W的充电功率。

再看外资车企，特斯拉早在2018年就已将《小行星》、《月球着陆器》等一批雅达利像素游戏搬上了V9版本的车机系统中，并且后续在V10版本又上线了2D游戏《茶杯头》。

此外，在2021年新款Model S的宣传海报中，屏幕上更是出现了《巫师3》的画面。而如今，就连《赛博朋克2077》这款在PC上都需要高配置的游戏，也已经可以在最近两年的Model S和Model X上流畅运行。

不止游戏，特斯拉还把KTV搬进了车里。2022年7月26日，马斯克在Twitter上表示，今后所有的特斯拉汽车都将免费获得一项新增的功能，可以在车内免费卡拉OK了。当然，前提是车主需要购买TeslaMic无线麦克风，一套有两支，定价1199元。

其实车上装卡拉OK的功能，特斯拉并不是第一家，更不是唯一一家。早在特斯拉之前，国内的一些车企便配置了K歌系统。

比如早在21年蔚来发布的Aspen 3.0.0车机系统中，就新增了全民K歌功能，连上麦克风即可使用App进行点歌演唱，NIO Life还同步发布了全民K歌车载麦克风套装，一套两个麦克风售价399元。还有小鹏P7，其车载麦克风两只售价520元，内置的KTV软件“唱吧”也拥有丰富的伴奏曲库。

游戏上车，或许能在特定情况下能带给车主和乘客一定的乐趣，比如在等人或者充电时，可以玩玩游戏来打发时间。车载K歌系统亦是如此，在堵车无聊或者等人的时候，又或者疫情期间不能去线下KTV的时候，也能达到一定的娱乐目的。

但必须要认识到，即便车载终端娱乐生态如何丰富，在L4以上级别的自动驾驶未能大规模落地应用之前，终究是智能汽车的消遣附属品，眼下则必须在不影响安全行驶的前提下“上车”。

或许需要，但不是必要

从本质上来说，在安全的前提下，把游戏、KTV搬进车内并没有什么不妥。毕竟高级感的营造最简单的方式，就是堆叠功能性。

只是，把这些几乎没有什么技术优势而言的功能当作某种概念来宣传，把“游戏和KTV”当做溢价的筹码，则难免有些吃相难看了。

譬如理想，在发布L9车型之前，便对外宣传联手Switch首创“全家游戏空间”。理想汽车创始人李想也“借机”为L9造起了声势，并在微博上发声表态：“这么贵的车，我要玩那些真正的3A大作，我要能够和老婆、孩子一起玩同一个游戏，这是我这个奶爸梦寐以求的。”

新势力们的车载娱乐功能为整个车机的智能互动体验加分，但前提是应当是“标配”或者足够“平价”。可通过营销洗脑，最终让消费者花以高溢价买了一堆几乎用不到的功能，这种做法是必须要反对的。

从技术和成本上来说，理想L9就是把车机当做一个投屏机器，车机的算力并不需要分担游戏机的运行，这种方式不需要付出太高的成本，本质就像是直接把游戏机连接到电视上。

反观特斯拉，其在2022年生产的全部车型，都换装了新一代娱乐系统处理器AMD Ryzen，拥有10Tops的运算能力，兼顾无线控制手柄和耳机，音响功率高达960W，在性能上已经可以比肩索尼的PS5主机。

并且，特斯拉中控车机采用的是AMD嵌入式APU+RDNA2独显的组合，拥有最高可达3.61TFLOPS的计算性能。相比之下，特斯拉在车载娱乐方面的成本要远远高出“蔚小理”的投入。

眼下有太多的智能汽车开发者，尤其是新势力们总想给车机赋予很多意义。车内游戏功能便是其一，K歌系统便是其二，此后还有其三、其四等等。这些功能在车企的营销下，成功误导了不少消费者的认知，让消费者认为其车机强、算力强、芯片强、拓展性强，再往后就是暗示消费者智能化程度高。

电动汽车的核心是什么？是电池、电机、电控三大动力系统，还有整车的安全、调教功底的不断提升。智能汽车的核心优势什么？是自动驾驶，是人机交互。往车内塞几块大屏幕，外接两把手柄或者麦克风，这些所谓的“智能体验”，只能是锦上添花的作用。

或许有人会讲，特斯拉也有游戏和K歌功能。这是事实，但特斯拉旗下车型强大的性能表现也是事实。特斯拉Model S Plaid发布时特意强调了车机，但同时这也是一辆拥有1050马力三电机、极速320的性能猛兽。

可以说，部分国产新能源汽车显然已经跑偏了，偏到分不清什么才是“主要”，什么才是“次要”了。

从“只造”到“智造”

在专项财政补贴、免征购置税、推出双积分、新能源专用号牌等一系列政策的引导支持下，过去十年，中国新能源汽车产业已经实现成本大幅下降、竞争力大幅提升，取得了令人瞩目的成绩。

但是，中国通过新能源汽车实现“弯道超车”，这句话并不完全准确。

整体来看，与新能源汽车相关的电池、电机、电控，再到配套充电桩自动驾驶、车机系统、物联网等等一切相关的软硬件产业规模，中国在全球绝对是处于领先位置的。可具体到技术本身层面，也要清楚地认识到，我国新能源车企的实力仍然所欠甚多。

在电池技术方面，受限于当前电池技术的瓶颈，不管是特斯拉还是国内的大部分新势力车企，续航里程和充电效率差距并不巨大。不过，差距仍然是存在的。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，欧美等国家的汽车动力电池企业在下一代固态电池技术的研发上已经领先我国五年。

电机技术方面，新能源汽车驱动电机要求具备功率密度高、调速范围宽、起动转矩大、散热需求强等性能。而目前我国电机供应商在技术与专利上的积累欠缺，导致国产电机在轻量化、集成化程度上仍有不小的进步空间。

再到电控技术，其包含的电池控制、驱动控制、整车决策三方面技术，基本上都是由电路板、芯片、传感器等硬件所组成。

硬件上，尤其是芯片，我国现阶段仍高度依赖国外供应商。软件上，也有业内人士表示，新能源汽车初期的电控技术基本都来源于传统汽车电控ECU，而我国早先在汽车电子产业方面的些许落后，导致现阶段的电控软件水平尚未成熟。

智能电动汽车的核心绝不是冰箱彩电大沙发，电池、电控、电机之外，自动驾驶、芯片、系统也是真正考验玩家们的地方。

就以自动驾驶芯片来说，特斯拉是首家自研芯片的新能源车企，2016年，前AMD 首席架构师Jim Keller加入特斯拉，任职Autopilot硬件工程师总裁。自此，特斯拉开启了自研芯片之路。

如今，特斯拉的自研芯片FSD用于HW 3.0 完全自动驾驶计算平台中。FSD芯片也彻底奠定了特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。通过自研芯片特斯拉让硬件能与自家的软件算法更加契合，获得更好的兼容性和匹配度，极大提升了特斯拉产品的核心竞争力。

把视角放回国内，目前，蔚来、小鹏、理想、威马、上汽、集度和小马智行等主打自动驾驶技术的中国车企以及自动驾驶公司，都明确使用英伟达提供的AI芯片。即便有部分车企成立子公司开启“自研芯片”之路，但还远远没有“眉目”。

中国新能源汽车产业想要真正实现全面的弯道超车，产业内的每一名玩家都需要“把好钢放在刀刃上”。尤其是车企们，更要分清主次，把力气用在“核心技术”上，拒绝只能造出游戏和KTV的无奈和尴尬。